现在我国已在氢能范畴取得了多方面的开展，燃料电池也因其具有的高效能、低污染、动力安全等特色近年来得到了各国政府、各大公司以及各研究机构的遍及注重，并在许多范畴展现了宽广的运用远景。
我国关于燃料电池车的开展持清晰支撑情绪，从上一年年末发布的《关于调整新动力轿车推广运用财政补助方针的告诉》指出：各类车型2017－2018年中央及当地补助规范和上限，在现行规范根底上退坡20%，而燃料电池车补助不退坡。
比较于锂电池轿车，选用氢燃料电池动力的车型从某些层面更能够处理用户需求，包含零排放、快速弥补燃料、超长续航路程等等。日本燃料电池轿车在本田技能研究所四轮研制中心第5技能开发室主任在承受媒体采访时表明：“本田Clarity Fuel Cell燃料电池组的输出功率到达100kW以上、续航路程超越700km、充氢时刻为3分钟左右。”
可是，在日本燃料电池轿车上市两年之久，仍是一副不温不火的姿态，Mirai至今的挂号数量缺乏1500辆，到2016年末出售量仅为1370辆。关于氢燃料电池车为什么收到萧瑟，原因被归结为昂扬的价格和匮乏的配套设备。
小编以为昂扬的价格并非主要原因，由于作为一辆超环保新动力轿车，在没有彻底大批量出售的情况下以44万人民币面临商场，即便许多普通家庭用户无法承受，可是仍是具有必定商场承受度的，何况政府补助力度也是十分给力的。
配套的加氢根底设备匮乏是影响燃料电池轿车出售的一个中心要素。加氢站等根底设备建造，既触及城市规划、交通、电力等问题，又要处理出资和经营者的获利问题，一起还要有用处理加氢的中心技能和统一规范等问题，不是举一人之力能够完结的，需求国家方针、工业链条、根底设备建造等多方面的预备。
高额的建造投入和运营本钱使加氢站在没有方针扶持的情况下很难完成盈余。日本建造一座加氢站的出资本钱约4.5亿日元（约合3000万元人民币），是日本加油站建造本钱的5倍。别的，加氢站每年还要承当4000~5000万日元（约合300万元人民币）运营本钱。本来丰田和日本政府打算在2020年前建筑160处加氢站，使之与加油站相同遍及，但现在仅有90个加氢站投入运用。
截止2016年1月全球正在运营的加氢站超越214座（数据来自《全球加氢站计算陈述》）。95座坐落欧洲（德国为主），50座坐落北美，1座在南美，1座坐落澳大利亚，其他67座在亚洲（日本为主），其间121座对大众敞开。国内建成可运转加氢站仅有5个，都处于演示状况，没有进行商业化运营。2015年全球加氢站建造开端提速，增加了54座加氢站，其间，日本新增28座，在所有国家中居于首；欧洲新增19座，其间4座坐落德国；北美新增7座。
此外，小编还以为昂扬的加氢价格也使许多车主对燃料电池轿车望尘莫及。在国内许多媒体在报导日本燃料电池轿车的时分总是以为只需加氢根底设备处理了，那么离燃料电池轿车的遍及就不再悠远，并宣称燃料电池轿车运用本钱极低。许多报导指出日本每公斤氢气价格为1100日元左右（66元），每公里的燃料花费约为0.52元人民币，与汽油车差不多，乃至还低一些，远景十分可观。
所以，在没有了解实在情况前，小编也一向以为加氢的价格也就在五六十元的姿态吧！可是，实践总是那么残暴！
抛开贵重的加氢根底设备外，影响氢气价格的最主要要素是包含制氢和储运氢气在内的氢气本钱部分。与国内媒体宣扬的每公斤55—66元的氢气价格天壤之别，实践的氢气价格要贵得多！现在国内的制氢本钱就需求50元左右，这还不包含氢气的压储运，可见现阶段若想以60元/公斤的价格加氢还真不太靠谱。
跟着燃料电池等职业的迅速开展，氢气的需求越来越广泛。传统的电解水制氢因规划、能耗等要素限制已不能满意商场的需求，特别是近年来燃料电池以其高效节能、零排放的良好环境功能，使之成为国际动力和交通范畴开发的热门，而完成燃料电池的商业化，关键在于开发低本钱氢源新技能。
那么现在制氢本钱究竟多少呢？以传统的电解水制氢为例，1kg氢气的制作本钱为49.5元。
若每公斤氢气价格为66元，每公里的燃料花费约为0.52元人民币，燃料电池轿车的运转本钱与汽油车差不多，但假如加氢价格贵就意味着燃料电池轿车的运转本钱会比汽油车高，它对用户的吸引力将愈加大打折扣。那么究竟买了燃料电池轿车后需求多少钱加氢呢？
在美国加州某加氢站加氢的价格为价格16.63 USD/KG，依照当时汇率，每公斤氢气的线人民币元，是媒体宣扬的氢气价格的2倍。
在日本某燃料电池网站上氢气价格为150日元/Nm3,即1.3697 USD/Nm3，为了证明该数据的实在性，小编托人问了日本圈内的朋友了解实在的加氢价格，得到的答复是1.4 USD/Nm3,换算后每公斤的价格为：1.4/0.089268=15.683 USD。由此可见该价格的实在可靠性。
别的小编还了解到国外现在加氢的最低价格为10 USD/KG左右，这已经是现有加氢技能的极限了。
现在绝大部分企业都在走传统储氢罐+燃料电池技能道路，而广东合即得动力科技有限公司一向深信水氢技能途径即现场即时制氢与燃料电池发电高度集成途径才是氢能与燃料电池商场与商业化的出路。
水氢途径完成了小型化移动制氢和发电的方针，防止氢气的压储运卸，为氢能的广泛运用打开了大门，处理了氢能运用的安全问题、严重加氢根底设备的出资问题，处理了氢经济不经济的问题。
依照水氢电357技能（3公斤甲醇制5规范立方米氢气），7.2KG甲醇能够制氢1KG，以1500元/吨的甲醇价格为基准，7.2*1.5=10.8元，那么水氢机的制氢本钱仅为1.656 USD/KG。
经过剖析燃料电池商业化进程中存在的加氢根底网络、加氢本钱等上游工业链问题，可知传统储氢罐+燃料电池技能道路在短期内很难完成商业化。若要打破氢能的运用瓶颈只能避开氢能的压储运进程，以现场制氢即产即用的方法替代大规划制氢。水氢途径为氢能与燃料电池的商业化供给了最佳处理方案，并且水氢通讯基站主供电源、水氢动力电站、水氢观光车、水氢轿车等水氢+运用项目经过实践运营验证了水氢途径的可行性和可靠性。
与传统氢燃料电池车比照，水氢车没有加氢难题，氢气即产即用，安全快捷。它有内燃机轿车一般的续航才能却没有污染物排放，它有电动车一般快捷却没有续航短板，它有氢燃料电池轿车相同的绿色动力却没有加氢难题。
因而，水氢车是燃料电池车的主力代表，对完成我国新动力轿车的弯道超车具有战略性的历史意义，能够率性完成我国的绿色交通和节能减排。
声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。
