当下市场全新纯燃油车的选择慢慢的变少了，不久前大众揽巡正式上市，该车已然被外界称为“大众最后一款纯燃油车”。
与揽巡情况相近的，还有将推出的星途瑶光，近日其首量整车正式下线，距离上市的日子逐步趋近。
根据星途的产品规划，未来将形成“432”的车型矩阵，包括追风、凌云、揽月)和瑶光的4款燃油车，还有3款PHEV以及2款BEV产品。
由此来看，瑶光可能将成为星途的最后一款燃油车，也是星途在燃油车时代为之正名的关键代表作。
从2019年推出首款车型至今，星途已经跨过了三年多时间的发展征程，虽然每年销量呈逐步递增态势，但总量并不算大，对比领克、魏牌的市场声量也要偏小。
另外结合星途海外市场表现好于国内的情况去看，应该说当下星途的市场特征是整个奇瑞集团的发展缩影。
正因如此，尽管星途未来的发展重心会放在新能源汽车方面，但它始终希望可以在燃油车时代实现正名。
其中瑶光作为M3X火星架构2.0的首款车型，新车的到来就是要完成这奋力一击。
M3X火星架构不是新鲜事物，但这次官方赋予“2.0”的后缀已然说明其作出了升级工作。
奇瑞总经理助理洪高明表示，“新架构整合了奇瑞全球顶级战略资源，按照豪华车标准开发和制造，是代表星途产品旗舰价值和前瞻技术的先进架构，也是驱动星途迈向智能化、电混化时代的技术载体，为星途品牌2.0时代的全球向上发展奠定扎实的技术基石。”
得益于此，该架构除了能满足不同尺寸和动力方案的车型开发以外，还能够提供更强的安全车身保障。
其中瑶光采用了全新笼式吸能车身技术，全车高达85%的高强度钢覆盖，B柱等关键部位还使用1500Mpa超高强度热成型钢，能够满足最为严苛的25%小偏置碰撞测试标准。
根据官方强调M3X火星架构2.0旗下车型能够完全满足全球N-CAP五星标准，不难看出星途日后的发展布局很大一部分将放在海外市场。
与之同时，新架构还带来了拥有192kW、400牛·米且热效率高于43%的2.0T发动机，目前该款发动机已经陆续应用在了星途各款车型身上。
对比其它车型匹配的7速湿式双离合变速箱，这次瑶光则选用了8AT变速箱，这般高规格搭配尤其彰显了官方对于瑶光的高重视程度。
为了逐步提升新车高级感，瑶光还在行驶环节部分多加着力，于是新车搭载了CDC电磁悬挂系统，能够准确的通过实时路况主动调节悬挂阻尼，兼顾舒适和操控质感的提升。
另外结合底盘液压隔振系统、抑制刹车点头的SS系统之后，官方表示瑶光能做到“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”的行驶品质。
与之同时，瑶光还准备了智能四驱系统，后轴可以在100ms内完成响应，另外在博世新新一代智能线控制动系统的辅助下，新车还提供了更强的限滑能力来帮助脱困，使用户得到满足不同的越野需求。
可以看出在新架构的支持之下，瑶光在产品性能方面给出了一份高分的答卷，这对于新车乃至星途品牌冲击中高端市场可谓提供了坚实底气。
结合这般领先实力及中型SUV身份之下，瑶光的定位大概要较之同为中型SUV尺寸的凌云更高。那么结合2023款凌云2.0T版本的16.29万元起售价来推断，瑶光或选在18万元附近起售。
不久前有媒体向星途问到其高端之路打算怎么走，星途营销中心总经理黄招根认为，要做到三个高端，首先是技术高端，然后做到品牌高端以及服务高端。
结合当下魏牌和星途的处境，以及近日第80万辆整车下线的领克来看，确实时间再次证明了技术是一个高端品牌得以立身的根本。
在此基础上，要想市场接受新锐品牌的高端身份，产品形象自然也不能落伍，过往星途在此方面多少是表现得不如人意。
不过从这次瑶光的设计来看，新车在高级感塑造方面已然有了很大提升，其中新车前脸的宽横观感及竖型日间行车灯造型，看上去颇有凯迪拉克锐歌的味道。
至于新车侧面的设计比例亦恰到好处，没有显得多余臃肿的部分，悬浮式车顶设计也能给人新潮的印象，只是D柱装饰条跟雷克萨斯RX)多少有点相像，不过总体来讲还是可以给人很高的好感度。
至于内饰方面，新车在大幅度减少实体按键之下，和艾瑞泽8一样采用了双联屏设计，其中24.6寸的覆盖面积要想给到用户科技感并不难。
只不过从当下交互应用趋势而言，或许采用类似特斯拉的单块大横屏或者是理想的两块大屏组合更能给人视觉冲击。
为了使用户得到满足对于智能化体验的需求，新车应用了最新的EEA 4.0电子电气架构以及8155芯片，能轻松实现4秒内车机快速启动或语音拨打电线条以上语音连续输入等操作。
另外AR-HUD、四音区识别技术、50W无线度全景影像、NFC钥匙等功能亦一应俱全，整体科技配置水平可谓已经武装到了牙齿。
在设计和配置水平都得到提高的同时，瑶光还准备了4781x1920x1671mm的三围尺寸及2815mm轴距，考虑到新车还有着后排靠背电动调节功能，用户想找到舒适的坐姿并不难。
结合这般尺寸及18万元附近的预估价格来看，瑶光无疑又是一款在同价位上性价比远超合资竞品的中国品牌车型。
奇瑞乃至其它中国品牌想要通过性价比策略来争取市场占有率的做法无可厚非，这也是一种被成功验证过的路径依赖。
当然我们也很高兴看到这次瑶光带来了更多硬核技术应用和设计亮点，只是如果新车能提前好几年出现的话，其脱颖而出的胜算或能大幅提高。
再者，考虑到星途将率先应用奇瑞最新的纯电平台E0X，其中计划明年下半年上市的E03、E0Y据闻是和华为共同研发的产品，两者将定位于20-40万元区间的纯电车市场。
那么即将在投身于纯电动车市场之际，这时瑶光的推出想必非常大程度是要重塑星途的品牌定位，革新外界对该品牌的认知。
尽管瑶光可能将作为星途最后一款纯燃油车出现在市场上，但也会是为星途打开全新局面的首款力作。
奇瑞董事长尹同跃多次强调，星途承担着集团品牌向上的历史使命，星途就是奇瑞的奥迪。
在如此高的重视程度之下，再结合星途在纯电动车方面的规划来看，应该说奇瑞不会贸然另起新品牌来发展纯电动车，而是会在高端纯电动车领域为星途留有位置。
那么如今瑶光出身于这般即将切换至新能源汽车时代的交汇点上，其特殊性意义不言而喻，新车需要承担起一个支点的作用，为未来星途的转型注入核心骨的力量。
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