宋玉《风赋》有云：夫风生于地，起于青苹之末。说的是，风从地上发生，开始时先在青萍草头上悄悄飞旋，最终成为劲猛彪悍的劲风。又指大影响、大思潮往往从微细的不易发觉之处源发，终成燎原之势。
在近期举办的全国两会上，包含奇瑞轿车董事长尹同跃、吉祥轿车董事长李书福和长城轿车副董事长王凤英等在内的车企掌门人都提及了氢燃料的开发和运用。从很少提及的新鲜事物，到三位大佬的心有灵犀，时下的氢燃料大有上述“风起于青萍之末”之势。
那么，相较于现已众所周知的纯电动、插电式混合动力亦或是燃油混合动力等新能源方式，氢燃料究竟是何方神圣？它的呈现会是未来出行的完美方案吗？
这不是OV手机的洗脑案牍，而是充溢氢燃料电池车的两个储氢罐，就只需求这么短的时刻，更反常的是，它还具有耐低温等传统汽油车的根本特色，简直是黑科技十足。
当然，这不是PPT，而是存在于现实生活中的技能。丰田的Mirai氢燃料电池车便是鲜活事例，而且早在2015年1月底就现已完成了量产和交给。
详细到Mirai的作业原理，其实也不杂乱，即储氢罐中的氢气与车头吸入的氧气在燃料电池内发生反响，发生的电能驱动电机，然后带动车辆。与此同时，Mirai的各项性能参数也是比美乃至吊打现在的纯电动轿车，比方说9.6秒左右的百公里加快时刻，实践续航路程最多可超越700km。
再来看热烈特殊的动力电池范畴，各方本钱你方唱罢我上台，整个职业好生热烈。而即使是现已开展到了2019年，扫除“续航美颜”等潜规则外，可以到达“快充20分钟，续航300公里”才能的车型姑且是百里挑一，大多数车企还在续航和充电时刻上苦苦挣扎。
如此一来，和2015年就完成的充电时刻和续航水平比较，氢燃料还真是一个被沉没的天才！
已然氢燃料有着推翻动力电池的逆天优势，为安在2013年到2018年的5年时刻里，全球只是卖出去了6475台？要知道，2018年，全球电动轿车销量就现已突破了200万台，二者距离不是一般的大。
其实，氢燃料虽好，但如海市蜃楼。从现在的一系列现实状况来看，还漂浮在空中，关于绝大多数顾客来说，只可远观而不行亵玩焉。
首要，来看老百姓最关怀的价格。以上文提到的丰田Mirai为例，在日本国内价格为723.6万日元（含税）左右，补助后为500万日元（折合人民币26.5万左右），进口到国内市场的话，价格预计会飙到三四十万。很明显，这个价格超出了老百姓的心思预期。
其次，即使是有人乐意花三四十万买这样一台丰田Mirai，可是，在国内会面对无处加氢的为难状况。据悉，我国现在投入运营的加氢站仅为13座，这个数字乃至比一些国家特级维护动物的数量还稀缺。
当然，导致如此稀疏的数量，直接原因便是贵重的建造本钱。据悉，以每天加氢才能为1000kg（10h）的固定式35MPa加氢站为例，初始出资金额为1590万～2000万元（不包含土地本钱及供氢长管拖车的本钱），这个棘手的山芋，即使有雄厚的本钱，也没谁乐意冒这个险。
再次，安全始终是一个不容忽视的问题。众所周知，氢气具有易燃易爆的特点。1937年，从前成功12次往复大西洋两岸的德国奢华氢气飞艇“兴登堡”号，在下降过程中飞艇忽然着火，尾部爆破，形成37人逝世，便是氢燃料在运用过程中的惨烈经验。如此一来，更是给氢燃料在轿车上的运用蒙上了一层挥之不去的暗影。
综上来看，尽管氢燃料有千般好，但就眼下的实践状况来看，将其作为一项久远的开展方案含义更大，这或许也是诸位车界掌门人的心里主意，有备无患，在氢燃料年代到来之前，咱们我国品牌提前准备，更能占得先机。
其实，除了氢燃料这项A方案之外，甲醇燃料的重视度也颇高。而在多位业界资深人士看来，其更接地气，更简单成为与动力电池齐头并进的B方案。
浅显来看，甲醇燃料具有动力好、排放少、本钱低以及资源丰富的优势，值得一提的是，我国甲醇燃料技能在世界范畴具有必定话语权，比方吉祥在国内已有较大规划的装车实验。关于一向期望“换道超车”的我国轿车工业来说，也同样是个时机。
更重要的是，和上述加氢站天价的建造本钱比较，液体的甲醇燃料十分简单兼容现在的加油体系，基础设施不存在瓶颈，比再独自建造充电桩、便利许多。
当然，甲醇燃料也不是白璧无瑕，杰出缺陷表现为耗费量大于传统汽油车。依据吉祥给出的冰岛测试数据，以帝豪车型为蓝本改造而来的甲醇燃料轿车，百公里大约需求耗费15升甲醇，要比同排量汽油机高不少。
不过，就现实状况来看，甲醇燃料遇到的困难和阻力要远远小于氢燃料轿车，更具有研讨价值。
结语：巨大诗人泰戈尔在《流萤集》中留下了妇孺皆知的语句，“天空不曾留下鸟的痕迹，但我现已飞过”。意为：尽管我没有成功（或我没有留下什么光辉）但至少我尝试过，尽力过。
固然，无论是氢燃料也好、甲醇燃料也罢，亦或是许多即将被提起的新鲜事物，车企大佬将其推到舞台之上，充分说明了我国轿车职业的车轮在滚滚向前。正所谓，英雄所见略同，有了这种全局视界，更让咱们对我国轿车的未来等待万分。
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